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城市中的“精灵” 体验江淮iEV6E纯电动汽车

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  如果让你说出一款城市通勤代步用的小车,你可能会想到很多,Mini、Smart、Fiat500;如果加上纯电动的条件呢?知豆D2、众泰E200、北汽EC180;要是对品质再有些要求呢?是不是就要挠挠头好好琢磨琢磨了...

  撇开那些三电系统(电池+电机+电控)不完善、整车塑料感极强、开起来忽忽悠悠的不靠谱车型外,备选项其实不多。而我们今天的主角——江淮iEV6E,显然想通过自身的品质,打造出更出色的城市通勤体验,努力来成为你的备选项。

  iEV6E定位为A00级别纯电动汽车,是主打城市代步、经济家用的车型,在一系列补贴政策的优惠后,其正式售价仅为5.95万元(北京地区)。在北京这样的一线城市,还可以享受更便捷的购买方式——新能源指标、更自由的出行体验——不受尾号限行限制、更实惠的购车政策——免购置税等利好政策。

 

  ●三种驾驶模式 最大续航170km

  对于一款纯电动车,大家最关心的还是其续航等问题,那我们就从这儿开始。

  iEV6E采用永磁同步电机,最大功率45kW(61马力),峰值扭矩175N·m。动力电池来自国轩高科提供的磷酸铁锂电池,总容量22kWh。iEV6E还配备了电池热管理系统,使得车辆可以在-20℃~55℃的环境下工作,并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。

  iEV6E的综合工况续航里程为170公里,并提供3种驾驶模式选择,分别为S运动模式、E经济模式、L长程模式。其中L长程模式下电机输出功率会受到较大限制,最高车速为每小时60公里。E、S两种模式下的动力感受区别不是非常大,都可以达到官方标称的102km/h最高时速,不过S运动模式下的能量回收会被最大限度的关闭。

  日常行驶时“收油”后,可通过“油门”踏板初段控制动能回收强度,完全释放油门时动能回收力度最大,运用娴熟的话,市区游走可以在一定程度上“免去”刹车。但需要注意的是车辆临近停止时,动能回收系统关闭,需要人工进行刹停。

 

  ●五门四座 空间领先同级

  在A00级别,对于两座纯电动车来说,四座车的到来无疑是五雷轰顶,毕竟其实用性上要强太多。

  在几款四座A00级纯电动轿车中,iEV6E的车身宽度和轴距均占优,而这也是提升乘坐空间的关键。事实上它的后排乘坐空间可以说优势明显,富裕的剩余空间能够满足城市短途的需求,良好的头部空间和横向空间不会给人压抑的感觉,整体表现超出预期。

 

  ●品质配置双优势

  iEV6E的内饰可以说是一大亮点了。黑白双色的颜色搭配非常大胆,用在这种小车上倒也觉得和谐。硬塑料材质的中控用料并不奇怪,但在细节上还是给了不少惊喜。

  仪表盘上方区域以及门板内侧采用软皮革材质包裹,手感很出色,缝合线的加入也增添了精致感。花五万元买到这样的内饰,还是划算的。

  配置的表现同样可圈可点,7英寸触控屏的反应灵敏,集成了GPS、Carlife、倒车影像和蓝牙语音等主流功能,同时支持手机远程操控功能,科技感更强。

 

  ●60分钟充至80%电量 慢充8-10h

  iEV6E随车附带了一套充电设备,包含一条带三项插头的220V家用充电线,一条交流慢充线。官方提供的充电数据为:慢充需要8-10小时,快充至80%电量需要1小时。

  根据我们的实际测试,iEV6E在直流快充模式下,使用了60分钟将电量从不足10%充至75%,期间达到的最高电流为45A左右,整体表现与官方输出出入不大。

  使用7kW功率的交流慢充,我们用了约4小时将电量从50%充至99%。此时中控屏显示的参考剩余里程为168公里,对于日常城市代步来说已经足够了。

 

  ●iEV6E的驾驶体验

  iEV6E采用该价位常用的前麦弗逊配合后扭力梁式非独立悬挂组合,悬挂的调校偏软,但是在通过阻碍时还是能够让人感觉到底盘的整体性较强,这也得益于较轻的车身。

  在日常道路驾驶中,这样的底盘调校还是能够带来良好的舒适性和滤振表现的。而NVH的表现同样可圈可点,只是在急加速或车速过高时,电动机的噪音才会比较明显,在不上速度的城市道路中,不论是风躁还是胎噪都处理的不错。

  有人怀疑电动汽车的动力够吗,对于iEV6E来说你大可放心。由于电机扭矩可以瞬间爆发的特性,其加速能力表现非常出色,在E、S模式下的提速迅猛,同时动能回收强度较为适中,比较适合在环路等城市快速路行驶。

  而处于L长程模式时,为减小能量消耗,电机输出功率受限,最高时速被控制在每小时60公里,动能回收强度加强,最大限度节省电量。

 

  ●亮点配置

  iEV6E上配备了一套语音控制系统,在使用过程中笔者认为其在同级别车型中表现还算不错,识别率和反应都很准确迅速。驾驶过程中,可以通过该系统来设定导航目的地、控制媒体播放以及拨打蓝牙电话等。

  不过可以支持的语音命令还比较生硬,需要按照提示的句式来表述,如果今后可以在输入命令上更加灵活一些就更好了。

  借助出色的中控彩色大屏分辨率,iEV6E的倒车影像非常清晰,并带有辅助线,非常厚道。

  最后还有一个比较有意思的配置,iEV6E配备了官方称为“上坡辅助”的功能配置,但在笔者看来,iEV6E上的这个上坡辅助更接近于自动的“AUTO HOLD”。除了帮助你在上下坡路况时起步不溜车外,在正常路面下等红灯时,松开刹车踏板车辆也并不会前进,需要再次踩下加速踏板才会驱动车辆前行。可以避免因溜车发生的追尾,同时让驾驶员的左脚不再那么累。

  总结:对于微型电动车市场,目前很多厂家都能做到日常代步的基本需求,但想在这激烈竞争中脱颖而出,自身品质才是关键。对于江淮IEV6E而言,不得不承认它在很多细节上的处理很为精致,四座布局又保证了全家人出行的空间需求。虽然在一些细节的设计上以及驾驶调校方面依旧存在着不足,但是瑕不掩瑜,对于日常城市代步来说,iEV6E无疑是一台利器。

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